Highway Engineering MCQ Quiz in தமிழ் - Objective Question with Answer for Highway Engineering - இலவச PDF ஐப் பதிவிறக்கவும்

விளக்கம்:

கருத்து:

வாகனம் சாலையில் வளைவைத் தாண்டிச் செல்லும் போது, தேவையான மையநோக்கு விசை சாலைக்கும் சக்கரத்துக்கும் இடையிலான உராய்வு விசையால் வழங்கப்படுகிறது.

மையநோக்கு விசை = மற்றும் $\mu mg$

சைக்கிள் சறுக்கலைத் தவிர்க்க மையநோக்கு விசை உராய்வு விசைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் ⇒

∴ சறுக்கல் பயம் இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம்

தீர்வு:

கொடுக்கப்பட்டது, வளைவின் ஆரம் = 50 மீ,

சக்கரத்துக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான உராய்வு குணகம் = 0.2,

ஈர்ப்பு விசையின் காரணமாக முடுக்கம் = 10 மீ/வி2

∴  சறுக்கல் அச்சம் இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம்

மீ/வி

விளக்கம்

மையக் கோடுகள்

• ஒரு கோடு குறியிடுதல் ஒரு பாதை பிரிப்பான் அல்லது ஒரு சாலை அல்லது ஒரு மிதிவண்டி பாதையில் இருவழி போக்குவரத்து இருப்பதைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• மையக் கோடு குறிகள் இருவழிப் போக்குவரத்திற்கான சாலைவழியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Additional Information

திருப்பு குறிகள் 

கடந்து செல்லும் மண்டல குறிகள் இல்லை

இருவழிச் சாலைகளில் திடமான மஞ்சள் கோட்டால் குறிக்கப்பட்ட "கடந்து செல்லும் மண்டலங்கள் இல்லை". கடந்து செல்லும் பகுதிகள் மலைகள் அல்லது வளைவுகளில் இல்லை, அங்கு நீங்கள் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லும் அளவுக்கு முன்னால் பார்க்க முடியாது. நீங்கள் கடக்க முடியாத பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு முன், நீங்கள் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

நிறுத்த வரிகள்

ஸ்டாப் லைன் என்பது, போக்குவரத்து காவல், போக்குவரத்து சைகைகள்  அல்லது பிற போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மூலம் நிறுத்த வேண்டிய போது வாகனங்கள் செல்லக் கூடாத நிலையைக் குறிக்கிறது. நிறுத்தக் கோடுகள் வெட்டும் சாலைக்கு இணையாகவோ அல்லது நெருங்கி வரும் வாகனத்திற்கு செங்கோணமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

கருத்து:

குறுக்கு சாய்வு அல்லது கேம்பர்:
கேம்பர் என்பது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து மழை நீரை வெளியேற்றுவதற்காக குறுக்கு திசையில் சாலை மேற்பரப்பில் வழங்கப்படும் சாய்வு ஆகும்.

பல்வேறு வகையான கேம்பர்கள்:

கிரீடத்தின் உயரம் பரவளையத்திற்கு y ஆகவும், நேர்கோட்டு கேம்பருக்கு y ^' ஆகவும், ஒருங்கிணைந்த வடிவத்திற்கு y ^{" ஆகவும்} , குறுக்கு சாய்வு n இல் 1 ஆகவும், நடைபாதையின் அகலம் W ஆகவும் இருக்கட்டும்.

1) பரவளைய வடிவம்:

y =

2) நேர்கோட்டு கேம்பர்:

y ^, =

3) நேரான மற்றும் பரவளைய வடிவத்தின் கலவை:

y ^,, = பரவளைய மற்றும் நேர்கோட்டு கேம்பர் தொகை

y ^,, = +

கணக்கீடு:

கொடுக்கப்பட்டது:

குறுக்கு சாய்வு = 50 இல் 1

நடைபாதையின் அகலம் = 7 மீ

நேர் கோட்டிற்கான கேம்பர் =

∴ நேர்கோட்டிற்கான கேம்பர் = 0.07 மீ.

கருத்து:

சார்பு விறைப்பின் ஆரம் பின்வருமாறு வழங்கப்படுகிறது:

எங்கே,

h = கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன்

E = சிமெண்ட் கான்கிரீட்டின் இயக்கத்திறன் மட்டு

K= துணைநிலை எதிர்வினையின் மட்டு

μ = பாய்சன் விகிதம்

∴ கான்கிரீட்  பலகையின் ஒப்பீட்டு விறைப்பின் ஆரத்தை மதிப்பிடுவதற்குத் தேவையான அளவுருக்களின் கலவையானது E, h, K, μ

விளக்கம்

மையக் கோடுகள்

• ஒரு கோடு குறியிடுதல் ஒரு பாதை பிரிப்பான் அல்லது ஒரு சாலை அல்லது ஒரு மிதிவண்டி பாதையில் இருவழி போக்குவரத்து இருப்பதைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• மையக் கோடு குறிகள் இருவழிப் போக்குவரத்திற்கான சாலைவழியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Additional Information

திருப்பு குறிகள் 

கடந்து செல்லும் மண்டல குறிகள் இல்லை

இருவழிச் சாலைகளில் திடமான மஞ்சள் கோட்டால் குறிக்கப்பட்ட "கடந்து செல்லும் மண்டலங்கள் இல்லை". கடந்து செல்லும் பகுதிகள் மலைகள் அல்லது வளைவுகளில் இல்லை, அங்கு நீங்கள் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லும் அளவுக்கு முன்னால் பார்க்க முடியாது. நீங்கள் கடக்க முடியாத பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு முன், நீங்கள் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

நிறுத்த வரிகள்

ஸ்டாப் லைன் என்பது, போக்குவரத்து காவல், போக்குவரத்து சைகைகள்  அல்லது பிற போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மூலம் நிறுத்த வேண்டிய போது வாகனங்கள் செல்லக் கூடாத நிலையைக் குறிக்கிறது. நிறுத்தக் கோடுகள் வெட்டும் சாலைக்கு இணையாகவோ அல்லது நெருங்கி வரும் வாகனத்திற்கு செங்கோணமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

கருத்து:

கோட்பாட்டு அதிகபட்ச கொள்ளளவு இதுதான்,

இங்கே,

C = கொள்ளளவு வாகனங்கள்/மணி

V = வேகம் km/hr இல்

S = இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையேயான குறைந்தபட்ச தெளிவான தூரம்

∴ S = 0.2 V + 6 ( V kmph இல் இருந்தால் )

(அல்லது) S = 0.7 v + 6 ( v m/s இல் இருந்தால் )

கணக்கீடு:

கொடுக்கப்பட்டது,

வேகம் (V) = 40 kmph

∵ S = 0.2 V + 6 = 0.2 x 40 + 6 = 14 m

கோட்பாட்டு அதிகபட்ச கொள்ளளவு இதுதான்,

C = 2857.142 வாகனங்கள்/மணி ≈ 2860 வாகனங்கள்/மணி

கருத்து:

சுருக்க மூட்டுகள்:

• இந்த மூட்டுகள் ஈரப்பதம் தொடர்பான கான்கிரீட் சுருங்குதல், வெப்பச் சுருக்கம், வெப்பநிலை மாறுதல் போன்றவற்றால் ஏற்படும் அழுத்தங்களால் உருவாகும் ஸ்லாப்பில் உள்ள விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.
• அவை குறுக்காக (அதாவது போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக) அல்லது நீளமாக (அதாவது போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் திசைக்கு இணையாக) அமைந்திருக்கலாம்.

IRC 15: 1981 இன் படி, சுருக்க மூட்டுகளின் அதிகபட்ச இடைவெளி கீழே உள்ள அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

விளக்கம்:

IS: 2386 (பகுதி IV)- 1963 ன் படி ஒட்டுமொத்த தாக்க மதிப்புக்காக, கூட்டுப் பொருட்கள் 12.5 மி.மீ சல்லடை வழியாக கடந்து 10 மி.மீ IS சல்லடை மீது தங்க வேண்டும்.

இது மற்ற சோதனைகள் பற்றிய விவரங்களையும் வழங்குகிறது.

Important Points 

கூட்டுப் பொருட்களின் தாக்க மதிப்புகளுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகள்:

கருத்துக்கள்:

 மோதல் வரைபடங்கள்  ஒத்த விபத்து வடிவங்களைக் காட்டவும் அடையாளம் காணவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை விபத்துக்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கை பற்றிய தகவல்களை வழங்குகின்றன; நாளின் நேரம், வாரத்தின் நாள், தட்பவெப்ப நிலைகள், நடைபாதை நிலைமைகள் மற்றும் பாதுகாப்புச் சிக்கல்களுக்கான காரணங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கு முக்கியமான பிற தகவல்கள் உட்பட.
 

விளக்கம்:

ஊடுருவல் சோதனை:

• பிற்றுமின் கடினத்தன்மை ஊடுருவல் சோதனை மூலம் பெறப்படுகிறது.
• ஊடுருவலின் அலகு 1/10 மிமீ ஆகும்.
• இவ்வாறு 80/100 தர பிற்றுமின் என்றால் 8 - 10 மிமீ ஊடுருவல்.

மென்மையாக்கும் புள்ளி:

• மென்மைப்படுத்தும் புள்ளி என்பது சோதனையின் குறிப்பிட்ட நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான மென்மையாக்கலை அடையும் வெப்பநிலையாகும் .
• பிற்றுமின் மென்மையாக்கும் புள்ளியைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படும் கருவி ரிங் மற்றும் பால் அசெம்பிளி ஆகும்.

BIS பிற்றுமின் தரம் 85/40, 65/25, போன்றவற்றின் படி முதல் மற்றும் இரண்டாவது எண் மென்மையாக்கும் புள்ளி மற்றும் ஊடுருவல் அல்லது நிலைத்தன்மை புள்ளியைக் குறிக்கிறது.

விளக்கம்:

மென்மையாக்கும் புள்ளி சோதனை:

• மென்மையாக்கும் புள்ளி சோதனை என்பது சோதனையின் குறிப்பிட்ட நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மென்மையடைவதை அடையும் வெப்பநிலை ஆகும்.
• பிட்யூமனின் மென்மையாக்கும் புள்ளியை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்படும் கருவி என்பது வளையம் மற்றும் பந்து அசெம்பிளி ஆகும்.
• பல்வேறு பிட்யூமன் தரங்களின் மென்மையாக்கும் புள்ளி பொதுவாக 35°C முதல் 70°C வரை இருக்கும்.
• 40°C அதிகபட்ச வெப்பநிலை கொண்ட இடத்தில் சாலை கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பிட்யூமனின் மென்மையாக்கும் புள்ளி 40°C க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

Additional Information 
வளையம் மற்றும் பந்து சோதனை:

• பிட்யூமன் மாதிரியின் மீது ஒரு எஃகு பந்து வைக்கப்பட்டு, பின்னர் திரவம் நிமிடத்திற்கு 5°C வீதத்தில் சூடேற்றப்படுகிறது.
• ஒரு நிலையான எஃகு பந்து, ஒரு நிலையான வளையத்தில் வைக்கப்பட்ட பிட்யூமன் அடுக்கின் மீது வைக்கப்பட்டு, 2.54 செ.மீ தூரத்தில் வைக்கப்பட்ட கீழ் தகட்டைத் தொடும் வெப்பநிலை மென்மையாக்கும் புள்ளியாகும்.
• இது அதிக மென்மையாக்கும் புள்ளியையும் வெப்பநிலைக்கு குறைந்த உணர்திறனையும் கொண்டுள்ளது.

விளக்கம்:

வழுக்கும் வழி

Additional Information 

இரட்டைப் பாதையின் முடிவு

வளைவுகளின் தொடர்

மேல்நிலை கேபிள்

இரட்டைப் பாதையின் தொடக்கம்

கருத்துரு:

டாரி தேய்மான  சோதனையிலிருந்து கடினத்தன்மை குணகம் கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒருங்கிணைப்புகளின் கடினத்தன்மையின் அறிகுறி, அதாவது வெளிப்புற வானிலை எதிர்ப்பு.

இது, கடினத்தன்மை குணகம் ⇒ எனக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு நல்ல ஒருங்கிணைப்புக்கு, இது 17 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

ஒரு சராசரி தரம் கொண்ட ஒருங்கிணைப்புக்கு, இது 14 முதல் 17 வரை இருக்கும்.

14 க்கும் குறைவான கடினத்தன்மை குணகம் கொண்ட ஒருங்கிணைப்புகள் சாலைப் பணிகளுக்கு மிகவும் மென்மையானவை என்று கருதப்படுகின்றன.

கணக்கீடு:

கொடுக்கப்பட்ட எடை இழப்பு = 27 கிராம்

∴

கருத்துக்கள்:

சாலை அடையாளங்கள்

நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்துக்கு வழிகாட்டும் வகையில் சாலை அடையாளங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

அவை முக்கியமாக மூன்று வகைகள் மற்றும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. நீளமான குறியீடுகள்
2. குறுக்கு குறியீடுகள்
3. பொருள் குறியீடுகள்

திருகு குறியீடுகள்:

• திருகு குறியீடுகள் போக்குவரத்தின் திசைக்கு குறுக்காக குறிக்கப்படுகின்றன.
• அவை சந்திப்புகளில் குறிக்கப்படுகின்றன. நிறுத்தக் கோடு குறியீடுகள், பாதசாரி கடக்கும் குறியீடுகள், திசை அம்புகள் போன்றவை சந்திப்புகளுக்கு அணுகுவழிகளில் உள்ள சில குறியீடுகள் ஆகும்.
• ஒரு நிறுத்தக் கோடு போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளால் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது வாகனங்கள் செல்லக்கூடாத நிலையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அது சந்திக்கும் நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாகவோ அல்லது அணுகும் வாகனங்களின் திசைக்கு செங்குத்தாகவோ வைக்கப்பட வேண்டும்..

நீளமான குறியீடுகள்:

• அவை போக்குவரத்தின் திசையில் சாலை மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகின்றன.
• பல்வேறு வகையான நீளமான அடையாளங்கள் மையக் கோடு, போக்குவரத்து பாதைகள், கடந்து செல்ல முடியாத பகுதி, எச்சரிக்கைக் கோடுகள், எல்லை அல்லது விளிம்பு கோடுகள், பேருந்து பாதை அடையாளங்கள், சுழற்சி பாதை அடையாளங்கள்.

பொருள் குறித்தல் :

•  போக்குவரத்து தீவுகள் மற்றும் சிக்னல் போஸ்ட்கள் போன்ற ஒரு வண்டிப்பாதையில் உள்ள பல்வேறு பொருள்கள் போதுமான அளவு குறிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சீரான போக்குவரத்து ஓட்டம் ஏற்படும். 

கருத்து -

• ஓட்டம்(q), அடர்த்தி(k) மற்றும் சராசரி வேகம் v இடையே உள்ள அடிப்படை தொடர்பு q = k x v

• அடர்த்தி பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, சாலையில் வாகனங்கள் இல்லாததால், ஓட்டமும் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
• வாகனங்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது அடர்த்தி மற்றும் ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது.
• அதிகளவில் வாகனங்கள் சேரும் போது, வாகனங்கள் செல்ல முடியாத நிலையை அடைகிறது. இது நெரிசல் அடர்த்தி அல்லது அதிகபட்ச அடர்த்தி என குறிப்பிடப்படுகிறது. நெரிசல் அடர்த்தியில், வாகனங்கள் செல்லாததால் ஓட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
• ஓட்டம் அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது, பூஜ்ஜிய அடர்த்திக்கும் நெரிசல் அடர்த்திக்கும் இடையே சில அடர்த்தி இருக்கும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உறவு பொதுவாக பரவளைய வளைவால் குறிக்கப்படுகிறது.

கொடுக்கப்பட்ட தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வு -

• புள்ளி S இல், வேகம் பூஜ்ஜியமல்ல, ஆனால் ஓட்டம் பூஜ்ஜியமாகும், எனவே பூஜ்ஜிய ஓட்டத்தைப் பெற அடர்த்தி பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். எனவே K _கள் குறைந்தபட்சமாக இருக்கும்.
• புள்ளி P இல், வேகம் பூஜ்ஜியமாகும், அதாவது இது நெரிசல் நிலை, எனவே அடர்த்தி அதிகபட்சமாக இருக்கும்.SO Kp அதிகபட்சமாக இருக்கும்.
• எனவே புள்ளி S முதல் புள்ளி P வரை அடர்த்தி படிப்படியாக அதிகரிக்கும்.
• எனவே அடர்த்தியின் சரியான வரிசை k_Q>k_R>k_s\) .